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网易汽车12月26日报谈 在实足商场化竞争的汽车行业，无东谈主敢称“常胜将军”。正如吉祥一直譬如的，“造车是一场马拉松”，造车拼的不仅仅膂力，还有耐力，除此除外，还有策略。因为它并莫得长入、既定的赛谈道路，且有些弯路、烂路、淆乱泥泞齐只可切身去蹚。而只须标的对了，其实并不需要去争一时的快慢。

12月22日，领克Z20负责上市，手脚领克的第二款纯电车型，新车定位A级纯电SUV，价钱在13.59万-15.09万元之间。

2017年4月，领克在上海西岸艺术中心发布了领克品牌，时隔7年领克重回上海西岸，进修了，是那种阅历了东谈主生起落的进修。上市后，领克Z20的订单回荡速率杰出迅猛，按照林杰的说法，险些“每秒齐有小订转大定”。

纯电之路 领克贪图何如走？

在2023年，领克告示全面罢手纯燃油车型研发，决定每年推出至少两款新动力车型，全面转型新动力。三个月前，领克首款纯电车型 Z10迎来上市，这款车在领克里面被奉求厚望，被觉得是开启领克新时间的一款纯电轿车。外界也雷同期待这个领有赛车基因品牌的纯电处女作，在现在的中大型纯电轿车领域能走不一样的道路。但是，在燃油、混动领域打出一番上风的领克，对纯电赛谈显得有些“水土挣扎”。当上市价钱与建树一出，期待 Z10的东谈主们不免发出一声“确凿假的”感喟。

上市携带价20.28万起、唯有高配有800V 和智驾系统、低配车型水冷电机等，在刻下“内卷”严重的新动力商场，Z10的线路照旧显得有点“不够卷”。不外好在领克方面改换填塞实时，连忙推出了被网友戏称为“领克王”的 领克 Z10四驱 Halo 版。基础能力在线、专注性能，更伏击的是性价比进步，“回来初心”的领克Z10四驱 Halo 版，似乎才是东谈主们心中领克纯电该有的边幅。尽然，用户的响应不会说谎，“隧谈”、“买领克去买 Halo 版”等成为了领克Z10四驱 Halo 上市后最常见的词语。

本年1-8月，领克累计销量已冲破169.8万辆，同比增长44%。8月份新动力车型销量占比更是进步了74%。11月，领克EM-P眷属单月销售1.88万辆，同比增长超23%，成为领克品牌销量增长的最强动能。EM-P天然本钱更高，但更相宜领克花费者的偏好。“咱们照旧随着用户的需求作念”，林杰暗示。

那领克要作念纯电吗？“于纯电居品，咱们不求数目多，只须求把这两款居品作念好。领克改日细目还所以插混为主。”对于纯电和EM-P的销量比例，林杰暗示，初步计较销量散布为 5、3、2，即EM-P占 50%，燃油占 30%，纯电车占 20%。

领克要转型，但不贪快贪多，而是作念出相宜商场规章的策略布局。

整合之后 领克的转型之路更明晰了

本年9月，吉祥控股发布了一份对于改日发展的声明——《台州宣言》，告示干涉策略转型全新阶段。一系列整合中，最重磅确当属领克与极氪的整合，两边共同构成了全新的极氪科技集团。

回首过往，极氪与领克这两大品牌之间存在千丝万缕的关联，甚而变成了里面的竞争态势。2021年，吉祥推出了其全新的纯电动品牌——极氪，并将本来计较于领克旗下的车型ZERO纳入麾下，变成其后的极氪001。比较之下，领克历经四年的恭候，直至本年9月，才终于迎来了其首款纯电动车型Z10的问世。

谁能猜测，领克这个曩昔以特立独行著称的品牌，却在电动时间碰到了身份认可危境。由于极氪001、007与领克Z10在定位、建树乃至价钱层面均呈现出高度的相似性，它们在末端商场上弗成幸免地堕入了互相竞争的境地。

怎样取销两个品牌的内讧？随着领克、极氪品牌整合的完成，这个问题终于有了责罚决策。

竞争“尖锐化”的中国汽车商场，不再允洽“掀开大合”的延迟叮咛。吉祥集团不再对领克和极氪抱“无尽延迟”的但愿，而是条目线路出“1+1＞2”的上风，九九归一，二者同根同源，有归拢的基础，也有价值最大化的可能。

最初，在品牌端和用户端保捏颓靡，“莫得所谓的4S店、销售端分享磋商。”林杰暗示，咫尺主要定位在30万元价钱区间的极氪，将接续进取拓展，隐私从20多万元到80万元的价钱带。而领克则将向更宽广的标的发展，聚焦15~30万元价钱区间。

其次，是居品定位的区隔，据林杰暗示，改日领克将以A级、A00级商场手脚主场，A 级以下的纯电小车，齐将由领克主导，极氪将不再推出小车。此外，领克将主要聚焦混动，不会确立全新纯油居品，从销量计较上，将按照“532”布局，EM-P达到50%，燃油占比达到了30%，其次是纯电车。“领克在插杂居品上莫得局限，通盘商场会愈加闲居，从A级、B级C级D级，插混齐会作念，来岁会有大型SUV亦然EM-P会跟宇宙碰面。”林杰说谈。

第三，是资源的分享，除了像使用极氪办公区确立布会活动这么的阵势共用，林杰指出极氪的研发资源将获取最大化的诈骗，从三电技巧到智能驾驶，极氪改日会为领克品牌赋能。此外，极氪前期蕴蓄下来的充电采集再改日也将有契机买通左券，杀青分享。

通过资源整合以及居品线的拓展，历经时分和空间的商场历练，领克看似失去的，最终在以另一种款式回来。从Z20开动，领克要作念回委果的我方了。

Z20是领克的冲破 亦然一次回来

从Z20的发布来看，领克的解题想路明晰了许多。再行注释我方信得过的底色，能力把路越走越宽。

在本钱和价钱方面，林杰坦言，领克和其他厂家一样，在新动力车型上也险些莫得溢价。不外，收获于两大品牌的整合，领克的本钱压力获取了灵验缓解，这让他们能集中力量作念“领克该作念的事。”

在林杰看来，领克Z20一定是唯一无二的，不消为了强行阿谀主流商场而变得时时。基于领克用户对“安全、性能”的偏好，天然领克Z20仅仅一款紧凑型SUV，但在通盘技巧水平上却杀青了险些同级最高。“技巧、性能不够好，用户也不会理你的。”

在建树梯度上，Z20陋劣径直不搞噱头，开阔全系标配，主打一个决策本钱低。

但领克也有它的坚捏，是7年里对于原创瞎想的追求。“领克是挺傻的，对于造型照旧有执念的。”林杰说谈。从2017年，领克品牌发布会上，领克红色主意车惊艳亮相，瞎想师彼·霍布里赋予其“中国红”之名，到如今，领克Z20的“波多黎各红”，从米兰到上海，审好意思上的坚捏，展现了瞎想团队的诚笃与失当协。大略对于如今的领克来说，这么的品牌历史，才是咫尺转型最大的底气。

在疏导会现场，领克的高层们在谈到发展教授和改日策略时，最常常提到的几个词雷同是“坚捏”，但是和其他品牌比较，这几个词从领克嘴里说出来，多了几分可行和可靠。

就像林杰说的，“领克还是变成了形容词。咱们不断挑战，勇于不同，领克的文化是要挑战通例。”领克接下来的主义，是在新动力领域开垦一条属于我方的谈路，临了让这条谈路刻上领克的图章，正如领克在燃油车时间打造的“中国汽车造就”标签那样。

作家：赵天玮