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风，是一种由于气压不均而产生的空气流动气象，风阻是全球汽车想象师勇往直前抵拒的阻力。以前的一周，两场阿维塔12的风洞测试九游会j9体育(中国)官方网站，掀翻了全球汽车圈对风阻所有、风洞测试的热议，这两个看似艰深的专科名词被一层层揭开面纱。

“如果问全国上什么东说念主造风最崇高，那应当是风洞测试吹出来的风。”在汽车工业发展经由中，这句话广为流传。风洞测试的贵不仅在于建造风洞的用度超亿元，况兼在于千万功率风机带来的每小时超万元电费等。这些身分叠加后，平直导致了风洞测试的股东收费。笔据质疑阿维塔12风阻所有的博主于2024年1月的发帖，他测试阿维塔12的天津中汽研风洞实验室用度为12万元/天。

某车企研发总院计划业务正经东说念主李严告诉第一财经：“当前行业风洞按照小时收费，平均3万元/小时，主如果深广的能耗和崇高的设备使用费。在汽车想象阶段（量产前），车辆进行风洞测试的次数和主机厂的研发和仿真智商计划，一般最少要3次，一次8～16小时。”

尽管风洞测试崇高，但并不妨碍车企对低风阻所有的追求。

尤其是自2021年特斯拉Model S宣传海报称其风阻所有已降至0.208Cd后，比拼低风阻所有成为新能源汽车营销“炫技”的新战场。比如飞驰EQS宣称其风阻所有0.20Cd、小米SU7宣称全球量产车最低风阻0.195Cd、昊铂GT风阻所有0.197Cd等。

不外，当风阻所有的比拼参加0.2Cd区间，车型之间0.01Cd的风阻各异更像是一场数字游戏，忽略了糟践者的真确感知，将本事参数变为营销噱头。

某风洞测试机构正经东说念主张骁暗示，风洞测试是矫正汽车能耗、杂音、景色性等维度的研发器具，糟践者对低风阻的默契与油耗、续航里程等数据方针挂钩，也与品牌科技感、形象关联。汽车制造厂商更应范例宣传风阻所有，表明测得最低风阻所有的场景或工况，而不是浮浅淡漠宣传全球最低风阻或超低风阻。

阿维塔陷风阻罗生门

跟着特斯拉首创东说念主马斯克转发了一条质疑阿维塔12风阻所有作秀的视频，对于风阻测试的争议被推优势口浪尖。以前的一周，第一股吹向阿维塔12的东说念主造风来自天津中汽研中心风洞。笔据博主发布的视频信息，他在天津中汽研中心风洞测出的一辆阿维塔12风阻所有为0.28Cd，与阿维塔12宣传的整车风阻所有0.21Cd不符，二者收支0.07Cd，偏差较大。

一石激起千层浪，多家车企陆续发出计划风阻测试的视频，比如全国闻明跑车品牌LOTUS发布了自家车在风阻测试中的视频画面，并配文称：“玩风，宽饶请教。”比亚迪汽车也发出汉L风阻测试视频，配文称：“汉L同级超低风阻所有0.212Cd。”

瞎想汽车高管孙敏杰（网名“硬哥”）则在酬酢平台发布了对于优化风阻所有的旧例技能以及舞弊技能，其中舞弊技能包括空悬降到比量产车行驶中更低趴的姿态、底盘加入额外封锁件、额外的非量产空气能源学套件等。对于怎样明确舞弊？他觉得：“非量产景色下都是舞弊。”

靠近接连持续的质疑声，阿维塔伏击开启风洞测试直播。第二股吹向阿维塔12的东说念主造风来傲气庆中国汽研风洞，在6个不同工况或建树下，归并辆阿维塔12测得的风阻所有各不相通，数值在0.21Cd~0.29Cd之间变化。阿维塔计划东说念主士明确向第一财经暗示，这次测试的车辆为量产车。

针对同款车型在不同风洞实测风阻所有出现不一致的情况，阿维塔给出的原因有三：一是车辆建树或功能景色各异，二是测试措施不合股，三是某些零部件是否竣工。

据多家车企研发正经东说念主先容，影响汽车风阻所有的身分，包括车辆外型想象、车头投影面积、车轮与轮拱想象、车身底部气流、后视镜等隆起部件、进气格栅与散热想象、轮毂等。其中车辆外型想象对风阻所有的影响占比近60%，其他身分对风阻所有的影响占比在5%~10%浮动。

比如近日堕入演叨宣传争议的小米SU7 Ultra，该车的碳纤维双风说念前舱盖宣称领有2个合股风说念，能结束前部空气高效导流等。这一常见于跑车的风说念想象不异影响着车辆的风阻所有。仅仅笔据小米汽车最新的声明，这一前舱盖是在知足复刻原型车的需求除外，提供了部分气流导出和提拔前舱散热功能。

另一影响汽车风阻所有身分的争议点是测试风速。当前，汽车风洞测试的测试风速一般为160km/h、120km/h两个数值。笔据《汽车整车空气能源学风洞实验-气能源风洞历练措施》（T/CSAE 146-2020），测试基准工况是风速120km/h，说念路、车轮转速等模拟条款亦然按照车速120km/h进行设定。

第三方国度级灵活车居品性检机构上海汽检告诉第一财经，测试速率基本是120km/h，笔据不同的企业范例，还会测试不同速率下的工况。这也就导致部分新能源汽车所宣传的低于0.2Cd风阻所有并不合适120km/h的测试风速。比如，某款热点车型宣传的全球量产车最低风阻所有0.195Cd，试验是在160km/h的测试风速下获取。但也有不雅点觉得，上述两种测试风速测得的风阻所有最多收支0.005Cd，关键在于车企是否明确在何种工况下测出最低风阻所有示知给糟践者。

测试措施尚无合股范例

尽管风阻所有并非新车测试或上市需强制性的败露数据，但却与车辆油耗、电耗、续航里程等关键方针强计划，而新车的油耗、电耗等需在工信部进行备案，是以车企果真都会进行新车的风洞测试。

在阿维塔5月9日进行的风洞测试直播中，长安汽车工程盘考总院流体分析所司理严旭暗示，新能源车追求低风阻的紧要原因之一等于节能。《国际清洁交通委员会（ICCT）白皮书》露馅，若风阻镌汰10%，则燃油车平均油耗可镌汰0.12L/100km傍边，电动车续航里程可平均普及15km傍边，平直影响着油费或新能源车续航里程。

但是，笔据中国汽研汽车风洞本事发布的信息，欺压本年1月，行业内尚莫得合股的说念路及环境风洞历练措施。多位车企研发正经东说念主或风洞测试正经东说念主在采取第一财经采访时提到，尽管风洞测试本事履历了多轮迭代变得更训诫，但当前国内风洞测试历练莫得行标、国标，唯有团体范例，国内测试亦然参考外洋测试。

同济大学汽车学院栽植朱西产告诉第一财经，风阻所有测量跟风洞计划系，归并辆在不同风洞测试，极少点后第二位的数据也不同。业内一般收受“范例风洞”，不同风洞测试效果通过范例风洞测试效果进行修正，是当前常用的措施。

计划贵寓露馅，国内当今主要有4座气动声学风洞，包括上海同济大学风洞、重庆中国汽研风洞、天津中汽中心风洞、广汽集团风洞。还有在建的长城汽车风洞、比亚迪汽车风洞。每个风洞的功能基本一致，但测试效果稍有各异。

当今的气动声学风洞主要进行风阻测试及风噪测试。某车企研发总监王瑞对第一财经暗示，前者主要针对空气阻力，这是基于有盘考表明，车速进步100km/h时，汽车80%的能源用于克服风阻，影响新能源汽车续航里程。后者主要测试车辆的风噪声，普及乘坐景色性。

尽管行业范例欠缺，但更低的车辆风阻所有永远是全球车企、车辆、汽车想象师的追求。比如大家在2013年发布的XL1限量量产车，风阻所有仅0.189Cd。频年来，多家车企的观念车型仍在追求更低风速，包括飞驰EQXX观念车风阻所有0.17Cd、奇瑞低风阻观念车风阻所有0.168Cd、广汽ENO.146观念车风阻所有0.146Cd等等。

“观念车不错有林林总总的想象，但量产车是另一趟事。不错明确的是，风阻所有、风洞测试等汽车空气能源学依然成为汽车研发的基本功底，怎样镌汰新车风阻所有依然成为每家车企盘考的焦点之一。”王瑞暗示，镌汰汽车的风阻所有有多种措施，但难点在于既要镌汰风阻，又要保证车辆外型好意思不雅、乘坐景色性等。“比如，有些车辆为了镌汰风阻压缩座舱使用空间，用空间换风阻，这亦然弗成取的。”

以指测河的数字游戏

将风阻所有与新能源车科技含量乃至品牌营销进行强关联的恰是特斯拉。在2021年Model S迭代后，该车型宣传海报的营销卖点之一即是整车的空气能源学效用从0.24Cd降至0.208Cd，特殊了那时任何一款量产车，也普及了风阻所有对新能源车科技感、车企形象度的重量。

在阿维塔12罗生门事件中，车企是否范例宣传成为事件的矛盾焦点。在此前阿维塔12的宣传海报中，仅出现了“整车0.21Cd超低风阻所有，智能主动进气格栅自动化开启”的字眼，但并未表明在何种工况条款下测得这一风阻所有，在一定进度上形成了糟践者的诬陷。

笔据阿维塔12最新的官网宣传页面，风阻所有的先容并未出现。而在宣传页面的最低端标注了几行小字：“本页面的视频/图片/海报所触及的功能和建树并不王人备代表实车搭载承诺，车辆试验建树、功能以销售门店托付车辆为准......”

而在小米SU7的宣传界面上，全车低风阻想象先容中说起半覆盖式门把手、恢弘框水点后视镜、主动进气格栅等建树，智能空气能源学先容中说起闭式空气悬架等建树，但未明确说起风阻所有值，且在宣传贵寓的下方标注了一瞥小字：数据起原于小米汽车实验室，建树折柳车型版块。

李严对第一财经记者暗示，由于风洞测试莫得国度合股范例，是以每个企业都是按照各自的范例进行测试。天然车企宣传的最低风阻所有是准确的，但是确乎在量产车的基础上进行了一定进度的好意思化。

王瑞也抒发了访佛的不雅点：“大普遍车企宣传中标出的低风阻所有值是基于测试车，测试车与量产车存在各异。为了测得最优的风阻所有值，测试车一般会将各式影响身分优化，以便展现出‘最好景色’，即便这一景色更多地出当今实验室场景。”

在以快节律推出新址品的新能源车时期，反复校验一款车的风阻所有已成为少数派。张骁告诉第一财经，就他个东说念主的感受来看，这几年车企对新车风阻所有的检测次数较2018年前有昭着变少，仅测1组风阻测试的车企也好多。他称，风洞测试从收到测试车辆到出具敷陈仅需3~7日，但如果在车辆前期想象阶段，接洽到测试车辆的治疗等层面，这一测试周期至少需要2个月。

不言而喻的是，跟着新能源汽车的普及、市集竞争的加重，原来多用在汽车想象和备案阶段的风阻所有成为各家车企营销技能，企图以更低的风阻所有能带来更胜一筹的竞争力，获取更多的销量。

在采访经由中，张骁暗示特地狼狈。他觉得，汽车风洞是空气能源学性能研发的基础措施，并不是不是汽车居品的强制检测设备；而风洞测试更多地是矫正汽车能耗、杂音、景色性等维度的翻新优化器具，不应该被汽车制造厂商用来浮浅淡漠地宣传最低风阻或超低风阻，更不是走过场的面容主义。

事实上，阿维塔12风阻所有罗生门事件敲响了车企宣传“炫技”的警钟，多款车型的官网页面中，“全球最低风阻”“超低风阻”等宣传词汇已被悄然修正。

张骁觉得，抛开营销宣传等宗旨，对于企业来说，风洞测试数据具有高精度重迭性、互相对比等特色，特地可靠、快捷和经济，对居品想象的性能评价有积极意旨。这对我国车企的竞争力、高端化、国际化等，都特地紧要亦特地有工程价值。

（应采访对象要求，李严、张骁、王瑞均为假名）

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